動力锂電池的(de)另一個(gè)新戰場(chǎng)，如今各路諸侯已經大(dà)軍集結，整裝待發。不僅有甯德時(shí)代、蔚來(lái)等，這(zhè)些新能源汽車領域的(de)圈内勢力星火馳入，就連互聯網領域的(de)騰訊、阿裏巴巴等科技大(dà)鳄也(yě)枕戈待旦。
而這(zhè)個(gè)将衆多(duō)巨頭卷入的(de)新戰場(chǎng)，即是看起來(lái)“毫不起眼”的(de)兩輪電動自行車市場(chǎng)，開啓的(de)戰法則是全新的(de)“換電”模式。
1 倒閉的(de)名單
開四輪的(de)電動汽車高(gāo)大(dà)上，而騎兩輪電動自行車鄉土low，這(zhè)是許多(duō)人(rén)的(de)直觀印象。可(kě)以想一想，将一輛特斯拉model3或者蔚來(lái)ES8，與雅迪或者小牛電動車擺在一起是怎樣的(de)畫(huà)風。
“甯可(kě)在寶馬車裏哭，也(yě)不在自行車上笑(xiào)。”這(zhè)是《非誠勿擾》女(nǚ)嘉賓的(de)名言。筆者不想評判這(zhè)句話(huà)的(de)對(duì)錯，隻是想說這(zhè)反應了(le)一種心理(lǐ)。
這(zhè)些年，幾乎整個(gè)産業鏈的(de)電池廠商，都奔著(zhe)爲“高(gāo)大(dà)上”的(de)電動汽車做(zuò)動力電池配套，蜂擁而至的(de)各路人(rén)馬爲此争得(de)頭破血流。許多(duō)電池生産企業，或因搶不到訂單，或因資金鏈斷裂，或因質量問題，等種種原因而奄奄一息，甚至破産倒閉。
這(zhè)個(gè)名單，可(kě)以列一個(gè)大(dà)長(cháng)串：沃特瑪、國能電池、遨優動力、環宇電源、齊星新能源、格美(měi)能源、頤陽新能源、綠海新能源、豐晟科技……
未來(lái)，“動力電池企業将僅餘下(xià)20至30家，現階段80%以上企業面臨被淘汰。”此前，行業專家的(de)預測分(fēn)析，正在不幸被驗證中。
然而吊詭的(de)是，截至目前，兩輪電動自行車的(de)電池銷量，要遠(yuǎn)比四輪電動汽車電池銷量大(dà)得(de)多(duō)；這(zhè)足以養活一大(dà)部分(fēn)電池生産企業。但是，許多(duō)電池生産企業，卻吊死在了(le)汽車動力電池這(zhè)一棵樹上。咦兮，不亦悲乎！
從數據來(lái)看，2019年國内動力電池裝機量爲62.2 GWh，盡管銷量較這(zhè)一數字要稍微大(dà)一些，但是相較兩輪車市場(chǎng)還(hái)是相去甚遠(yuǎn)。早在2017年，兩輪車電池總銷量就已達122GWh，超過同年電動汽車電池總銷量的(de)3.5倍。
當然，兩輪車電池銷量目前主要還(hái)是以鉛酸電池爲主，但是随著(zhe)新國标的(de)發布，锂電替代鉛酸是必然趨勢。新國标對(duì)電動車的(de)重量、時(shí)速等都做(zuò)出明(míng)确要求，而市面上90%的(de)電動車都屬于超标車。當下(xià)，更輕便、環保且符合新國标标準的(de)锂電池占比尚不足10%，可(kě)提升的(de)空間十分(fēn)巨大(dà)。
2 進擊的(de)勢力
進軍兩輪電動車換電領域，開辟锂電第二戰場(chǎng)，率先在“諾曼底登陸”的(de)，是一些我們頗爲熟知的(de)名字。而開啓的(de)時(shí)間，正是電動自行車新國标開始實施的(de)2019年。
3月(yuè)，由騰訊領投、蔚來(lái)資本等跟投，電動車共享充電服務商易騎換電完成數億元人(rén)民币B輪融資。
4月(yuè)，在天津國際自行車電動車展上，星恒電源展示了(le)其智能換電系統，實現從電池到換電櫃再到整車無縫智能對(duì)接。
同月(yuè)，遠(yuǎn)東電池與廣州魔動科技簽訂框架合作協議(yì)，提供“锂電池智慧能源系統”，爲其智能換電系統提供動力電芯。
6月(yuè)，甯德時(shí)代與阿裏系哈啰出行、螞蟻金服舉行戰略合作發布會，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的(de)換電服務。
對(duì)于兩輪換電市場(chǎng)的(de)前景，大(dà)佬們信心滿滿。
據悉，甯德時(shí)代專爲兩輪電動車研發了(le)動力電池，壽命可(kě)媲美(měi)四輪車産品，重量僅爲傳統兩輪車電池的(de)1/4，且續航裏程更長(cháng)。甯德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群表示，甯德時(shí)代将憑借全球領先的(de)锂電技術，爲兩輪基礎能源網絡提供一流的(de)電動化(huà)解決方案，共創智慧出行新模式。
“騰訊看好在新國标政策下(xià)，受益锂電池替換而帶來(lái)的(de)系統性紅利。”騰訊投資合夥人(rén)姚磊文表示，相信随著(zhe)兩輪電動車行業的(de)規範化(huà)發展，以及人(rén)們對(duì)于便捷出行方式的(de)渴求，換電将成爲兩輪車市場(chǎng)的(de)标配，而城(chéng)市服務網絡帶來(lái)的(de)聚合效應将被放大(dà)。
3 千億的(de)藍海
兩輪電動車換電市場(chǎng)确實是片藍海。
從數據上來(lái)看，目前我國自行車日均騎行需求超2億次。與此同時(shí)，我國兩輪電動車日均騎行需求超過7億次，需求與體量是單車市場(chǎng)的(de)3倍多(duō)。截至2019年底，我國電動自行車的(de)保有量已超3.5億輛，每年的(de)年銷售量超過4000萬輛，是名副其實的(de)“國民出行神器”。
特别是，近年來(lái)快(kuài)遞、外賣等行業的(de)訊發展，讓電動自行車成爲這(zhè)些人(rén)群出行的(de)剛需。根據美(měi)團及蜂鳥配送發布數據，早在2018年僅美(měi)團外賣就有單騎手數超過270萬，蜂鳥配送注冊騎手超過300萬。目前，國内各大(dà)城(chéng)市快(kuài)遞、外賣員(yuán)數量早已超1000萬人(rén)。可(kě)謂是浩大(dà)的(de)城(chéng)市騎行軍團。
然而，電動自行車有著(zhe)自身“緻命弱點”，續航短、充電難成爲揮之不去的(de)頑疾。通(tōng)常來(lái)講，電動自行車續航在50到60公裏，大(dà)概持續騎行3小時(shí)就沒電，而充電則需要好幾個(gè)小時(shí)，完全滿足不了(le)普通(tōng)電動車用(yòng)戶，以及外賣騎手、快(kuài)遞人(rén)員(yuán)的(de)的(de)實際需求。
據筆者從多(duō)方信息綜合了(le)解，一般來(lái)講快(kuài)遞、外賣等配送人(rén)群每天需要更換2-3次電池，而C端用(yòng)戶則每3天更換一次，換電的(de)頻(pín)次非常高(gāo)。
“我每天要跑十幾個(gè)小時(shí)，電動自行車至少充滿3次電才夠跑一天，半路沒電可(kě)麻煩了(le)。”美(měi)團外賣騎手戴範說，“對(duì)于争分(fēn)奪秒送餐的(de)我們來(lái)說，電動車沒電是一個(gè)大(dà)難題，自從有了(le)智能共享換電站後，給我們帶來(lái)極大(dà)的(de)便利，送餐效率提高(gāo)了(le)，收入也(yě)随著(zhe)上漲。”
不得(de)不說，智能共享換電站是貨真價實的(de)高(gāo)科技，其以大(dà)數據爲依據，可(kě)以通(tōng)過消費者換電周期及使用(yòng)習(xí)慣，在不同的(de)地方安裝換電櫃，并具備遠(yuǎn)程監控、精準定位、遠(yuǎn)程鎖定等功能。
而且，許多(duō)換電操作起來(lái)極爲方面。用(yòng)戶通(tōng)過手機APP查詢到最近的(de)換電櫃，預約好更換電池；同時(shí)用(yòng)戶可(kě)以根據目前電池電量、預約電池的(de)公裏數等來(lái)決定是否更換電池。
“電動車行業雖然已有20年了(le)，但充電難、消防安全仍然是痛點。而未來(lái)，如果市民在騎行電動車途中發現電池沒電了(le)，可(kě)以直接去換電站，幾分(fēn)鐘(zhōng)時(shí)間就可(kě)以完成換電。”哈啰出行CEO楊磊談到。
據介紹，哈啰出行的(de)單車業務每天承載約2000萬次的(de)訂單量，每天可(kě)爲200萬用(yòng)戶提供50萬次換電服務。哈啰出行已蓄力起了(le)成熟的(de)換電服務能力，現在準備開放給整個(gè)社會。
誠然，雖然兩輪換電還(hái)存在标準不統一等亟待解決的(de)問題，但市場(chǎng)前景不容置疑。據業内估計，即便按照(zhào)最保守的(de)方法算(suàn)，未來(lái)兩年全國各大(dà)城(chéng)市的(de)大(dà)街(jiē)小巷，出現的(de)電動車換電模式，都将催生近千億元的(de)藍海市場(chǎng)。
毫無疑問，随著(zhe)甯德時(shí)代、騰訊、阿裏、蔚來(lái)資本等各路巨頭争相入局，必将加速兩輪電動車換電市場(chǎng)迅速打開局面。而這(zhè)場(chǎng)以換電模式爲手段的(de)“諾曼底登陸”，也(yě)将是锂電池向傳統鉛酸電池發動總攻的(de)肇始。
霸王行動，迅雷不及掩耳。