近日，國家工業和(hé)信息化(huà)部發布了(le)今年第5批《新能源汽車推廣應用(yòng)推薦車型目錄(2020年第5批)》（下(xià)稱《目錄》），上榜的(de)新能源汽車車型共有243款，搭載磷酸鐵锂電池的(de)車型達190款，占比78.2%；乘用(yòng)車方面，對(duì)比今年前4批公告發現，磷酸鐵锂（LFP）電池在新能源乘用(yòng)車領域配套車型占比呈增長(cháng)趨勢，僅本批占比就高(gāo)達29.63%。
值得(de)注意的(de)是，與往年《目錄》中出現的(de)搭載磷酸鐵锂電池的(de)乘用(yòng)車都是低端車不同，今年以來(lái)有多(duō)款A級、B級甚至C級車開始搭載磷酸鐵锂電池。如比亞迪漢EV、北(běi)汽EU5、長(cháng)安歐尚X7EV都配備或增加了(le)搭載磷酸鐵锂電池的(de)版本，一改過去磷酸鐵锂多(duō)配套低端車的(de)固有印象，磷酸鐵锂也(yě)進入當下(xià)很多(duō)熱(rè)門乃至高(gāo)端新能源車型。
LFP的(de)“好” 無補貼的(de)時(shí)代“才知道”？
有業内人(rén)士表示，在更安全的(de)前提下(xià)，磷酸鐵锂電池價格相比三元電池更實惠，是一些乘用(yòng)車生産企業轉而考慮的(de)主要原因。國軒高(gāo)科乘用(yòng)車事業部負責人(rén)張祥也(yě)告訴電池中國網，“補貼退坡和(hé)無補貼時(shí)代，性價比一定是整車廠考慮的(de)重要因素”。合肥國軒在其2019年年報總結中提到，三年來(lái)公司項目成本逐年下(xià)降，相比較2016年，2019年乘用(yòng)車磷酸鐵锂電池的(de)成本幾乎降了(le)一半。
随著(zhe)今年新能源乘用(yòng)車補貼再度退坡10%，新冠疫情“黑(hēi)天鵝”沖擊，以及消費者對(duì)于新能源汽車安全的(de)認識提高(gāo)，手握“高(gāo)安全、低成本、長(cháng)循環”特性的(de)磷酸鐵锂迎來(lái)了(le)“第二春”，磷酸鐵锂在新能源乘用(yòng)車市場(chǎng)回暖再受關注。
今年第327-331批公告不同車型配套電池技術路線占比
數據來(lái)源：動力電池應用(yòng)分(fēn)會
當然，磷酸鐵锂回潮如果隻依賴性價比顯然也(yě)是不行的(de)。今年工信部公布的(de)幾批《目錄》車型中，乘用(yòng)車配套磷酸鐵锂電池的(de)車企也(yě)不乏主流車型，且續航裏程沒有“縮水(shuǐ)”，這(zhè)其中反映的(de)是磷酸鐵锂電池技術的(de)進步。
僅從目前電池生産企業公開的(de)磷酸鐵锂技術創新來(lái)看，甯德時(shí)代通(tōng)過結構創新的(de)CTP技術，使得(de)磷酸鐵锂系統能量密度大(dà)幅提升；比亞迪的(de)“刀(dāo)片電池”，使得(de)磷酸鐵锂體積利用(yòng)率明(míng)顯提升；單體方面，國軒高(gāo)科量産的(de)磷酸鐵锂電池單體能量密度最高(gāo)已突破190Wh/kg，此外公司“正尋求在模組層級提高(gāo)LFP（磷酸鐵锂）電池的(de)能量密度，并擴大(dà)其适用(yòng)範圍。”
在三元迅猛崛起、大(dà)有“一統江湖”之勢的(de)當下(xià)，頭部企業沒有放棄磷酸鐵锂，并始終堅持技術創新，也(yě)足以反映出頭部企業對(duì)于磷酸鐵锂深層次的(de)認知。而今年以來(lái)，磷酸鐵锂在乘用(yòng)車市場(chǎng)回暖，以及在儲能、船舶、通(tōng)信基站等領域的(de)爆發也(yě)印證了(le)他(tā)們的(de)判斷。