工信部發布開展新能源汽車安全隐患排查的(de)通(tōng)知，要求新能源汽車生産企業及動力電池供應商在今年10月(yuè)底前完成對(duì)生産的(de)新能源汽車的(de)安全隐患排查工作。
安全問題一直是新能源汽車備受關注的(de)焦點。進入5月(yuè)以來(lái)，連續發生的(de)數起新能源汽車自燃事件，再一次将市場(chǎng)的(de)目光(guāng)聚焦到新能源汽車的(de)安全問題上來(lái)。事實上，作爲新能源汽車安全的(de)核心，動力電池的(de)安全技術持續升級，并且已從單體安全轉向系統安全，不斷“加粗”新能源汽車的(de)安全底線。
重點排查動力電池
據了(le)解，這(zhè)次被業界稱爲“史上最嚴”的(de)排查，重點是對(duì)已售車輛、庫存車輛的(de)防水(shuǐ)保護、高(gāo)壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和(hé)易損件開展安全隐患排查工作，并根據車輛實際情況，采取有效技術手段，降低車輛起火風險。
從工信部發布的(de)新能源汽車安全排查工作檢查參考表來(lái)看，此次安全隐患排查主要内容就是動力電池部分(fēn)，其中包含外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測、開箱檢查及換件等。
事實上，進入5月(yuè)以來(lái)，政策層面在新能源汽車安全方面的(de)力度不斷加大(dà)。5月(yuè)上旬，工信部組織制定的(de)《電動汽車用(yòng)動力蓄電池安全要求》《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》三項強制性國家标準正式發布，并将于2021年1月(yuè)1日起開始實施。
據了(le)解，這(zhè)三項強制性标準以我國原有推薦性國家标準爲基礎，與我國牽頭制定的(de)聯合國電動汽車安全全球技術法規全面接軌，進一步提高(gāo)和(hé)優化(huà)了(le)對(duì)電動汽車整車和(hé)動力電池産品的(de)安全技術要求。
5月(yuè)26日，工信部又專門召開會議(yì)加強新能源汽車國家标準的(de)執行，要求所有新能源汽車産品均符合國家标準。
這(zhè)些政策對(duì)于新能源汽車車用(yòng)動力電池的(de)安全問題強調的(de)最爲突出。在優化(huà)電池單體、模組安全要求的(de)同時(shí)，重點強化(huà)了(le)電池系統熱(rè)安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求等。試驗項目涵蓋系統熱(rè)擴散、外部火燒、機械沖擊、模拟碰撞、濕熱(rè)循環、振動泡水(shuǐ)、外部短路、過溫過充等。
電池安全不斷升級
針對(duì)電池安全問題，各新能源汽車廠家和(hé)電池生産企業一直在不斷地進行探索和(hé)嘗試，通(tōng)過不同的(de)技術路線、不同的(de)産品等，不斷提高(gāo)車用(yòng)動力電池的(de)安全性。
目前，在動力電池領域占主流地位的(de)是磷酸鐵锂電池和(hé)三元電池，其餘如钛酸锂、錳酸锂等也(yě)有一定應用(yòng)，而包括固态電池、鎂電池、無钴電池、氫燃料電池等一些新體系電池也(yě)處于研發或探索階段。
技術路線是市場(chǎng)和(hé)用(yòng)戶的(de)共同選擇。由于新能源汽車應用(yòng)領域廣、應用(yòng)場(chǎng)景多(duō)，對(duì)動力電池的(de)需求也(yě)是多(duō)元的(de)。鐵锂電池是我國的(de)特色，具備高(gāo)安全、長(cháng)壽命等特性，主要在電動客車、物(wù)流車等商用(yòng)車領域應用(yòng)。而三元電池能量密度高(gāo)，可(kě)有效解決私家車用(yòng)戶的(de)裏程焦慮，目前已經成爲全球新能源乘用(yòng)車的(de)主流方案。
正因爲如此，衆多(duō)整車企業和(hé)電池生産企業基本都保持著(zhe)各種技術路線并行前進的(de)狀态。在鐵锂電池、三元電池大(dà)批量投入市場(chǎng)的(de)同時(shí)，其他(tā)技術路線的(de)預研和(hé)技術儲備同時(shí)進行。以目前國内車用(yòng)動力電池市場(chǎng)占有量最高(gāo)的(de)甯德時(shí)代爲例，其三元電池和(hé)鐵锂電池的(de)生産和(hé)銷售均處在行業前列，并保持著(zhe)對(duì)其他(tā)電池技術路線的(de)技術優勢。
随著(zhe)研發投入的(de)不斷加大(dà)，各種電池技術路線也(yě)在不斷升級，補齊短闆。針對(duì)鐵锂電池能量密度低的(de)弱點，比亞迪推出了(le)刀(dāo)片電池，通(tōng)過結構的(de)變化(huà)使同體積鐵锂電池的(de)能量有了(le)大(dà)幅提升。而針對(duì)三元電池穩定性低的(de)問題，甯德時(shí)代經過多(duō)年研發，獨創了(le)“控短路”安全技術。在三元電池遭受針刺等外部金屬異物(wù)猛烈穿刺或沖擊而進入電池内部的(de)情況下(xià)，也(yě)能保證不發生大(dà)電流内短路，從而不引發電池熱(rè)失控。
2017年，甯德時(shí)代針對(duì)某歐洲車企提出的(de)能通(tōng)過針刺測試的(de)高(gāo)能量密度三元電池單體技術的(de)要求，在全球率先攻克了(le)高(gāo)能量密度三元電池針刺問題，并由客戶送到德國萊茵TUV檢測認證。報告結果顯示，在針刺實驗中，三元電池實現了(le)不起火、不爆炸，電池溫度也(yě)隻有35.1℃。
甯德時(shí)代的(de)最新消息顯示，其已經研發出一種使用(yòng)年限長(cháng)達16年，行駛裏程達到200萬公裏的(de)電池，并且随時(shí)可(kě)以投入市場(chǎng)，價格隻比目前電動車的(de)電池貴10%左右。而目前一般電動汽車中所使用(yòng)電池行駛裏程隻有約24萬公裏，使用(yòng)年限僅爲8年。
随著(zhe)國内企業電池技術的(de)不斷提升，更多(duō)國際品牌開始選擇國産電池。目前，甯德時(shí)代已經與特斯拉達成合作，爲其上海工廠生産的(de)Model 3汽車提供電池。此外，甯德時(shí)代與寶馬、奧迪和(hé)保時(shí)捷也(yě)一直進行著(zhe)合作。